En République Démocratique du Congo, plus de 70 % de la population vit avec moins de deux dollars par jour.
Les "Kulunas", des groupes très organisés, respectent une hiérarchie ordonnée, tel un état-major. Khalifa, 24 ans, est l’un de ces chefs de gang redoutés. Un quotidien de dr*gue, de vol, de racket et de violents affrontements de rue entre bandes rivales.
Après deux décennies d’impuissance, les opérations de police se multiplient. Spécialiste de la lutte anti-gang, le Colonel Bienvenu sillonne les ruelles des quartiers les plus pauvres de Kinshasa avec ses hommes pour arrêter les Kulunas, souvent dénoncés par la population. Les délinquants sont transférés dans un camp militaire de rééducation, récemment inauguré par le gouvernement.

“RCD : les gangs mis au pas ?” Un reportage de Guillaume Lhotellier, une production Hikari pour Arte Reportage (2022)

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East of the Congo, dangerous rebel groups find refuge in the forests. Despite its presence, the UN is powerless to the situation.

The dangerous journey of a boat full of travelers on the Congo river from Kinshasa to Kisangani.

00:00 Au Congo les routes sont, pour la majorité, impraticables ou inexistantes. Le seul transport fiable, l’avion, est hors de portée des Congolais.
03:50 Au sud, le train hirondelle traverse la moitié du pays, depuis la capitale du Katanga, Lubumbashi jusqu’à Ilebo. Il constitue le seul trait d’union entre les villages les plus reculés.
13:10 A la saison des pluies les routes deviennent impraticables.
19:30 Pour vendre leurs marchandises, certains traversent le pays à vélo.
26:46 Le train est souvent arrêter pour pouvoir faire monter des habitants en urgence
30:51 Au Congo, les rois règnent encore sur certains territoires
37:10 Sur les routes abîmés, les vélos doivent être réparés régulièrement
43:45 Le train s’arrêtent régulièrement à cause des « trafiquants » qui sabotent le train

Le train hirondelle parcourt 1600 kilomètres en trois semaines. Ce train, le moins cher du Congo, s’arrête à toutes les gares, comme un omnibus. Sur l’itinéraire, le train hirondelle permet de découvrir, dans le Congo profond, l’Afrique des traditions. Une Afrique dure, souvent cruelle, mais aussi pleine d’énergie, d’humanité, de courage et de solidarité.

00:00 Bateau pour les plus pauvres
8:13 Pressé de partir les passager aident
10:57 Départ sur le fleuve Congo
14:38 C'est le chemin pour aller à la douche
17:14 Les règles de conduite du bateau
19:48 Il faut réparer le bateau
33:00 La médecine à bord
38:32 Aïe
41:34 Naissance d'un bébé
44:43 C'est la nuit avec pour seul éclairage une petite lampe
47:56 Le lever du jour

En république démocratique du Congo, pour aller de Kinshasa la capitale, à Kisangani la grande ville du Nord, il n’y a plus aucune route. Le manque d’entretien et la forêt envahissante l’ont fait disparaître petit à petit. Pour transporter leurs marchandises ou pour voyager entre ces deux villes, les congolais n’ont que deux solutions : l’avion pour les plus riches, le billet coûte l’équivalent de 6 mois de salaire, ou le bateau pour les plus pauvres, un voyage éprouvant de 2000 kilomètres sur le Congo, l’un des plus grands fleuves d’Afrique. De vieux bateaux comme le « Gbémani » en assurent la liaison. Il transporte près de 2000 personnes dans des conditions de sécurité et d’hygiène d’un autre âge. Un voyage en enfer pour ces passagers qui va durer trois semaines. Ce bateau ressemble à un vrai bidonville flottant. La promiscuité et le manque d’hygiène provoquent l’arrivée de certaines maladies comme la dysenterie. Les passagers qui ne peuvent pas se payer d’eau potable, n’hésitent pas à boire l’eau du fleuve. Tous les jours, René, le capitaine du Gbémani, adresse une prière à son créateur pour que le voyage se passe sans accident. Pour les capitaines, le fleuve Congo est un véritable cauchemar. Les panneaux de signalisation indiquant les rochers et les épaves, n’existent plus et la seule carte à bord date de la colonisation belge. Le Gbémani n’est équipé d’aucun instrument de navigation moderne, pas de radar, ni même de sondeur. Le capitaine et les copilotes doivent naviguer à vue jour et nuit. Chaque année, sur ce fleuve, les naufrages causent la mort de plusieurs centaines de personnes…

Lieu : Congo, Afrique
Producteur : Tony Comiti , France5
Auteurs : Daniel Lainé, David Geoffrion

Mwana mboka Fr, ici dans cette chaine nous allons vous apprendre comment parler lingala comme étant mwana moka (fils du pays).

Nous vous demandons juste de donner confiance à cette chaine Mwana mboka, pour apprendre plus dans la langue de rêve, langue que Dieu lui-même parle.

Nous émettons depuis la chypre dans la ville de Nicosia/lefkosa

le lingala et une langue très facile et simple à comprendre, il suffit de suivre mes vidéos sur cette chaine, 3 fois la semaine bah c'est fini tu es lingalaphone.

sur cette chaine nous n'allons pas seulement vous apprendre comment parler lingala sur noir et blanc, mais aussi vous apprendre le lingala à travers les interprétations :

1. musique congolaise
2. Théâtre congolais
3. humour congolais
4. aventure conglais
5. comedies congolaises
etc ...

#Apprendre lingala dans 10 minutes chez #Mwana moka est la meilleure de chose que nous pouvons vous offrir, en retour nous allons juste vous demandez de vous abonnez à notre chaine en fin d'aider la communauté congolaise de partout dans le monde.

comme la dite le grand prophète des Africains MPADI BUKA MAKENGO NSUKA : luenda sosa bantu ba vila ...

donc allez prêcher les Africains perdus.

Voilà pourquoi nous vous demandons de partager la vidéo de sort que nous puissions partager le bon message.

Hassara za matso malé yawu Rantsi yicho mdru yalonicho yaanidi cha wandru.

"ከአውሮፕላን አደጋ የተረፉት...." | ሆስተስ የሺመቤት ገ/መስቀል እና ሆስተስ ህይወት ታደሰ | Ethiopian

The plane crash-landed in the Indian Ocean near Grande Comore, Comoros Islands, due to fuel exhaustion; 125 of the 175 passengers and crew on board, including the three hijackers, died. This is the first recorded instance of a partially successful water landing utilizing a wide-body aircraft.
...
Ethiopian Airlines Flight 961.


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